续航800英里 CS75 PHEV二月十三十一日快要上市

此外这台车有多达6种能量回收模式可选,如果调到最重的模式,收油的时候会有非常明显的减速感觉,但如果调到最低的0挡模式,那么抱歉松油一点感觉都没有。其实我个人觉得根本就不用那么多级,轻中重三级足以,反正我的感应迟钝,太多反而不大能感受出来差异。

动力方面,长安CS75
PHEV搭载了1.5T涡轮增压发动机+P1前桥发电机+P3前桥驱动电机+P4后桥驱动电机,匹配GKN单速变速箱,综合最大功率255KW,峰值扭矩605N·m,可以说动力水平在该细分市场处于领先位置。而新车的电池组则采用宁德市的电池,容量为12.96kWh,纯电动续航可达60km。

MAX续航里程800KM,旅行说走就走

CS75
PHEV的内饰设计相比燃油版提升了一大截,整体质感堪比豪华车。内饰配色也别出心裁,天蓝色的内饰十分契合新能源的身份,让人眼前一亮,清新亮丽,同时还增加了紫色版,这个颜色燃油版的CS75也没有。

尺寸方面,新车的长宽高分别为4650/1850/1695mm,轴距为2700mm,与汽油版车型完全一致。部分车型将包含自适应巡航、主动制动、并线辅助、车道偏离预警、自动泊车、360环视带行车记录仪等功能。

再有就是Charge模式的好处了。8月的上海热浪扑鼻,跑到目的地经常不想下车,开着发动机怠速又吵又费油,这个时候提前这个模式给车充满电之后,你就可以安静在在车里睡大觉看片了。如果还嫌不爽,那就拖个冰箱出来,顺便现场高价倒卖冰棍。:)

内饰方面,长安CS75
PHEV依然与燃油版车型基本相同,采用了简洁的设计风格,大量的触控按钮取代了物理按键,质感和触感都十分不错。

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小型SUV

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新车配有6挡动能回收系统,但值得一提的是,即使用拨片将动能回收调到最高,新车的整体表现依然不错,虽然松开油门踏板会有轻微的拖拽感存在,但是相比小编此前试驾过的腾势500、比亚迪(行情002594,诊股)唐DM等等车型,其拖拽感还是轻了不少,驾乘者并不会觉不舒服。

对于强动力带来的高油耗问题,CS75
PHEV特有的油电互转模式也能轻松应对。它首创的Charge模式,有效的利用油电转换,在低速行驶的时候,长安CS75
PHEV只有电机运作,如纯电动车一样安静、平顺、提速快,而当电快耗完后,发动机开始驱动发电机给电池进行充电;这就像你随时带着两个助手,无缝连接的为你进行服务。

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纯电动

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而燃油版车型长安CS75作为紧凑级SUV细分市场的“常青树”,此次再推新能源车型,新车也是值得期待的,而新车超低的油耗,超高的性价比,未来也将可能成为长安汽车在新能源领域的“铁骑”,为长安新能源细分市场锦上添花,助力长安汽车销量的提升。

超强动力超低油耗,鱼与熊掌兼得

beplay官网,CS75
PHEV在动力上搭载混动系统加一台1.5T涡轮增压发动机,电动机总功率为220kW,电动机总扭矩为515N·m,能够达到的最高车速为180km/h,百公里加速8.6秒,根据工信部的数据显示,综合油耗在1.6L左右,纯电动情况下可续航60km。

日产轩逸·纯电

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对于该电池的充电方式,首先是通过充电接口进行充电,3-4个小时可将电池充满。而在charge模式下,怠速1.5个小时,可将电量冲至80%,如果在sava模式下,VCU将根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收,始终保持电量维持在当前水平。值得一提的是,新车当电量充足时,新车的发动机将不介入,始终以电动的模式工作。

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目前来说,这个级别已经有的车型包括传祺GS4
PHEV和三菱祺智PHEV,首先是设计和空间,长安CS75
PHEV直接拉开了档差;其次是动力和操控,长安CS75
PHEV也更完善,两台车基本没有正面抗衡的能力。总体而言,这台车无论驾乘感受还是装备设计都做得非常完善,难怪能在20万元以内的插混SUV市场称王称霸。

7月

beplay登录,保有这些装备的同时,长安CS75
PHEV还新增了360度行车记录仪,这个行车记录仪可以无死角记录车辆周边状况,而且能紧急自动记录危险。此外,长安还能提供事故发生时的所有信息,包括是否系安全带,是否打转向灯等动作。

头条说:

要说车主们更倾向选择燃油车的原因,一定是电动汽车带来“里程焦虑”,怕电量不足,因而多用于工作通勤,至于诗与远方,还是留给燃油车吧,而插电混动车型则能完美的解决眼前的苟且及诗与远方的问题。

外观我就不多说了,毕竟审美还是见仁见智的,看法不一,不过我第一眼看到这款车及内饰颜色还是挺惊艳的。

纯电动

如果把行人提醒关掉,把能量回收调到0级,CS75
PHEV可以理解为一台更加豪华用心的汽油升级版。

车身侧面,CS75
PHEV整体的造型与现款燃油车型基本一致,整体看起来非常硬朗、大气。车身尺寸方面,同样与现款车型一致,长宽高分别为4650/1850/1690mm,轴距为2700mm。

这是个什么概念呢?当你人在上海,突然想去杭州吃西湖醋鱼了,如果你是CS75
PHEV车主,不妨说走就走,轻松往返600公里,不用四处找充电桩。当然了要说续航800公里的也不是没有其它混动车,但是看看动辄二十几万的价格,令车主们有心无力,回头再看长安这款首发混动SUV的上市价格,真是满满的诚意!

随着新能源汽车日益受到国家的重视和消费者的关注,近几年它在国内形成了井喷态势,不管是合资品牌还是自主品牌,都加大了对新能源的投入,卯足干劲,不断试验改革,纷纷推出自己的新产品抢占市场。在层出不穷的新能源车型中,想必大家心中都有自己的比较。

第三季度

而此前CS75上所有的智能装备这台车上都悉数配备,包括实用又装逼的遥控启动和驾驶,智能度极高的语音识别系统,全速ACC自适应巡航。

在日常驾驶时,由于新车配备的是单速变速箱,所以新车最大的亮点就是平顺,相比此前爱信6AT变速箱仍更胜一筹,行驶品质非常不错,而且在急加速、超车、起步情况下,由于新车主要以电动机驱动,得益于电动机的优势所在,其整体表现非常的从容、轻快。

由于国家政策的倡导,越来越多的人认识到新能源汽车的益处,然而里程短、动力不足、技术不成熟也是消费者对新能源汽车的焦虑。油电混合之后,就会增加不少技术壁垒,市面上真正解决这一问题的产品并不多,不过令人惊喜的是,等待还是有收获的!

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● “查”余“翻”后

长安CS75 PHEV好开吗?

长安CS75
PHEV的车尾相比燃油版车型,整体基本没有什么变化,首先,贯穿式的尾灯绝对是新款CS75的一大亮点,不仅造型设计时尚,与长安汽车的“V”字形LOGO连为一体,还同样采用了全LED光源,搭配上双边双出的排气,视觉效果极佳。

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长安CS75
PHEV的整个内饰配色都进行了调整,天蓝色的设计风格别出心裁,看起来清新靓丽,别具韵味。

此次试驾,首先我们进行了场地试驾,就新车的加速、制动、四驱系统等等进行体验,而新车的表现自然没令到场媒体失望,相比燃油车加速更快,而由于新车配有动能回收系统,刹车也表现相对较好,至于四驱系统,虽然新车配备的是电动四驱,但由于电动机动力表现丝毫不逊色于发动机,故脱困性表现不错。

长安CS75
PHEV纯电模式下续航里程达到60KM,日常通勤毫无压力,充电3.4小时就能满电,那不是一顿下午茶的功夫就搞定了所有嘛;电量平衡后,NEDC工况下,100KM油耗仅为5.5/L,让你在高速上畅快奔驰,CS75
PHEV理论最大续航里程可达800KM,为同级最优。

和燃油版不同的是CS75
PHEV的加速相当不错,切换到运动模式不用大力踩油门也能满足我想要的加速刺激感,这点是燃油版都无法比拟的。

动力形式

第一个差别就是加速的刺激度,这点场地驾驶已经说了,切换到运动模式哪怕不是大脚油门,这台车的动力响应和加速力度也是传统版所无法比拟的。

如今,长安汽车在新能源领域又迎来一款力作——CS75
PHEV,首先CS75燃油版车型作为长安汽车的爆款车型一直以来深受广大消费者青睐,而插电式混合动力更能在我国不少城市享受新能源牌照,所以新车在我国插电式混动动力车型细分市场的地位不言而喻,不仅如此,新车还是长安首款插电式混动SUV车型。那么这款车综合表现如何呢,我们来一探究竟?

燃油车大行其道,源自于引擎轰鸣带来的推背感、激发你血液中的动感与野性。而新能源汽车的“静悄悄”则往往给人以温吞的印象,幸而长安CS75
PHEV带着超强动力呼啸而来。

还有一点就是charge模式相当实用,有时候坐在车里不想下车,开着发动机怠速又吵又费油,提前给charge模式充满电之后,就可以安静的在车里睡觉听音乐了,而且又不用担心能耗问题。

国家扶持新能源车型,尤其是纯电动车型早期,微型纯电动车是不少抱着“占号”心理的消费者首选。随着使用需求的升级,微型电动车已经不仅是往日低端的形象。因此,在这个市场中出现了两极化态势,一方面是类似众泰E200、宝骏E100、LITE这样三门双座的小家伙,另一类是北汽新能源EC、江淮iEV6E这样的五门四座车型。

场地驾驶时官方有个拍摄团队坐在车里拍摄车内场景,叫我以正常节奏驾驶,结果我一脚油门下去本来对着仪表盘拍摄的摄影师瞬移到了后排座椅上,大声惊呼这车加速好猛。其实绝对的加速数据这台车并不夸张,但长安CS75
PHEV切换到运动模式之后加速几乎零时滞,一点油门就快速冲出,反应速度绝对顶级。

去年10月份,长安汽车(行情000625,诊股)发布了拟耗资10亿的“香格里拉计划”,将深耕新能源汽车,而后先后推出了多款重磅新能源车型,并在终端市场上取得了不错的表现。

即将上市的长安CS75
PHEV,更是以16.99万起的预售价搅动着插电式混动SUV市场的风云。从预售价来看,其在15万级别的混动车型中竞争力十足,上市之后,极有可能成为炙手可热的新车领跑者,让我们共同关注吧!

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● 定位:微型车

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通过此次试驾长安CS75
PHEV,新车的确带给了到场媒体超凡脱俗的体验,不得不说,长安汽车绝对是国内首屈一指的“技术宅”。

在高速行驶的时候,长安CS75
PHEV的系统会做好“用发动机驱动电机的串联方式”还是“用发动机与电机共同工作的并联方式”这道选择题;长安还首创了Save保电模式,可自动设置保电数值,高速用油,低速拥堵用电,油电使用随心所欲,可以说是非常任性了。智慧混动,澎湃动力,鱼与熊掌皆可兼得!

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由于没有汽油发动机,所以车头采用了封闭式的格栅,并用镀铬装饰条勾勒出前脸造型,配合C形日间行车灯,打造出一张个性造型。此外,尾灯也加入了LED光源,高配车型上还将提供高亮黑轮圈以及红色刹车卡钳。

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新车在外观方面,与此前上市的长安新CS75燃油版车型保持高度一致,仅在细节部分进行了调整,而今天,我们也仅重点介绍一下CS75
PHEV与燃油版车型的不同之处。

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CS75
PHEV的外观基本上是维持了燃油车的设计,不过在一些小细节上做了改动,比如中网样式从横条状变成了繁星点点的样式,是区分燃油版和新能源版最大的不同。

7月上市新车

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转向手感方面,长安CS75
PHEV的提供三种模式,而在普通模式下,新车的很符合大多数人的用车习惯,不轻不重,很顺手,回正的力度也刚刚好。

9月12日,长安CS75
PHEV将在上海正式上市发布,其强悍的三擎四驱动力、800KM超长续航等实用亮点,更因其在前不久的媒体试驾中表现惊艳,赢得“平顺好开”的美名!令整个车圈对CS75
PHEV的上市充满期待!

CS75
PHEV的轴距是2700mm,这个尺寸在同级别车型中也相当有竞争力,只是车内就我和朋友两人,也没装啥东西,大空间的特点还是没有体验出来,等下次有机会出去自驾游就可以体验到大空间的优势了。

■ 长安CS75 PHEV

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限牌可能是选择新能源车的理由,但不是唯一理由,这款SUV最佳的选择理由是续航长达800公里。

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外观设计就是换了个中网和增加了一些新能源标识,大家看图就好,这里就不展开赘述了。

悬架方面,新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架,整体调校偏向于舒适。值得一提的是,此次试驾,我们驾驶着CS75
PHEV还进行了场地砂石路面体验,而新车也丝毫没有让小编失望,车内并未感到过分的颠簸。

对于双限城市来说,又符合政策又能满足使用需求的PHEV车型无疑是理想之选。

最后说下价格,混动车型的补贴后价格都一直在20万以上高居不下,20万以内很难找到一款各方面表现都不错的车型,但是CS75
PHEV补贴后售价16.58万起,不仅满足消费者对汽车产品力的需求,也满足了购车经济性的需求,同时这款车在空间、续航方面都领先于同级竞品,也是相当不错的购车选择。

众泰E200 Pro

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NVH方面,长安新CS75的表现也不错,尤其是对风噪的把控,非常好,时速100km/h时也没有太多嘈杂传入车内。而电动机和发动机的衔接非常完美,在发动机介入时,也并未感到抖动以及噪音流入车内。

长安CS75
PHEV搭载创新三擎四驱E动力系统,由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW,最大扭矩605N?m,堪比5.7L排量自然吸气发动机,百公里加速时间8秒,驾驶快感随手可得。

虽然纯电车有着高环保与低能耗等诸多优势,但是续航、充电问题仍然是影响购车的主要因素,所以相比之下,混动车型就成了一个很折中的不错选择,不仅能够享受各项补贴,还能轻松上牌,而且又不用担心续航问题,我身边好几个朋友都跟我有同样的想法。在换掉自己的燃油车后,我最近入手了长安新能源的首款混合动力SUV——CS75
PHEV,正好碰上周末,朋友也想感受一下我的新车便带他出去兜兜风,我也借此机会和大家聊聊我对CS75
PHEV的驾驶体验。

动力总成部分,其采用前后双电机系统,最大功率为204Ps;1.5T发动机最大功率143Ps,同时还配有长安自主研发的分轴插电四驱动力系统,提供了包含普通、泥沙、雪地、山地在内的驾驶模式选项功能。

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